昨晚在成都观看了一场模仿演出，是一个叫信念乐队的演出，致敬BEYOND的。我也算是驹迷，从小就喜欢黄家驹和BEYOND，他们的歌陪伴着我成长，也曾在我迷茫无助的时候给过我希望，赋予我信心。虽然是致敬的模仿秀，但我还是愿意为情怀去买演出的门票。

我早就知道今后永远也不可能听到BEYOND的演唱会了，但没想到还有如此多的驹迷组成的乐队在不断地模仿，甚至登上了舞台开始商业演出。想到这点，我也很是欣慰，似乎我的青春又多了一个着落，又安心了几分。

演出时长两个小时不到，经典曲目唱了十之八九，现场氛围也是十分摇滚，观众年龄段跨度很大。我原以为都会是八零后或者九零后会来，没想到还有很多老年人和学生。可见BEYOND的影响力不一般，当然也可能有些观众是在恰好的时间段为了消磨时间恰好地来看这么一场无论是什么的演出，但是两层观众台几乎坐满的情况是个不争的事实。

《国家的启蒙：日本帝国崛起之源》一书看完了，因为前段时间看了电视剧的《三体》，觉得不过瘾，现在开始看原著，才发现电视剧还原程度很高，刘慈欣的脑洞太大了，简单的一段文字背后能给人无限的想象空间。

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六月中旬，营运了 28 年的五桂桥汽车站拆迁闭站停止营运了，不禁让人唏嘘感慨。

过去的辉煌

五桂桥客运站又叫成都汽车总站，这座设在成都东南方向塔子山公园旁边的汽车客运站是 1995 年投入运营，最初是作为同期通车的四川第一条高速公路——成渝高速公路的配套车站，主要开通的班线也是以成渝沿线的城市为主，比如：内江、宜宾、泸州、重庆、永川等地。那会儿我还窝在西南一隅的乡村里，还没来过成都。

五桂桥车站是川东南方向出行首选的车站，也是几代在成都生活和工作的“新成都人”曾经到成都的第一站，每一个曾经与它有过交集的人都记得它的辉煌。回首五桂桥客运站 28 年的过往，它承载的不仅仅只是离别时的忧伤回家时的喜悦，它更像成都的许多老建筑一样寄托着许多人的难忘记忆！

当我到成都的时候，正赶上五桂桥车站的辉煌时代。

拉客

“简阳，走不走？”“泸州，走不走？”“帅哥、美女，到哪里嘛？”……

一到车站外面的路边，就能听到很多看似“闲逛”的实侧拉客的中年妇女冷不丁的一阵熟悉的吆喝声。

只要你稍微有一点儿迟疑或犹豫的表现，她们就会穷追不舍，直到把你连人带包塞进路边的小面包车。然后等面包车坐满了才把你拉到几公里外路边的大巴车上。有时候大巴车也坐不满，乘客还会被全部倒到另外一辆车上，在南方这被称为“卖猪仔”。

有时候司机也会做出正在驶往下一站的样子，让你以为幸运地赶上了刚发出的车辆。如果没坐满，到了城边上，司机会猛打方向盘转回来，接着再去“捡”人抢客，一圈圈地兜风，把乘客弄得心急火燎，双方即将爆发激烈冲突了，这时候才会正常发车。

别问我为什么知道这么详细。我一般喜欢到站里售票窗口买票，尤其是带着大包小包的行李的时候。

抢票

五桂桥车站曾经是成都最牛车站，年客流量在高峰期可达到 580万人次/年。但凡遇到节假日，真是“一票难求”。尤其是春运的时候真是记忆尤新。

以前还没有手机购票的时候，都是需要到窗口购买车票的。好在可以提前几天买票，时间确定不了的乘客也只能当天去买票。赶上春节，最少得排半天才能买到票。

你能想象吗？客流高峰的时候，售票大厅一直到站前广场都是排长队等着买票的。买到票之后班车也是滚动班发车，候车厅都是密密麻麻排队的旅客。

乘车

来成都后第一次参加成都磨房徒步金龙长城的户外活动，也是在五桂桥坐的公交车。

坐一趟汽车回老家不到 300 公里，如果遇上车锅堵车差不多要花 4 个半小时。这个过程既漫长又很有趣。

有一年坐车回家，离开车还有一段时间，于是我去车站里面的茶馆里休息，没想还碰见了许多年未见的小学同学韩剑。

每次回家汽车上都会遇上不同的人，不同的事，不同的座位，不同的风景。走到中途到休息服务区还会下车上个厕所买点小吃啥的（虽然真的很贵）。

再后来有了一种点对点上车的长途班车。
就是提前打电话预定座位，市区内有小车上门接车，送到指定地点上大巴，然后直达目的地（比如五桂桥），费用还比在站内便宜很多。平时车站内票价 90多元，节假日 110 元，点对点上车的车只要 70 元。

出行自由

随着 2021 年 6 月底绵泸高铁内自泸段高铁线路的建成开通运行，高铁网络时代到来；而高速公路的发展以及网约车、私家车的与日俱增，长途汽车已经淡出了很多人的生活，五桂桥客运站的年客流量已经逐渐下降至不到 40万。尤其是高铁与公路相结合，中国的交通资源已经从稀缺走到了相对充裕的阶段。平日里买火车票再也不用提心吊胆地“抢”，出行再也不需要提前很多天就安排好一切行程。目前白天高铁二等座票价是 130~140 元（高铁运行时间不到两小时，候车车半小时），虽然说出行成本提高了，但效率确实也提高了。基本实现了出行自由，想走就走。

我们的城市发展其实也是一个郊区化的过程。高铁的网格化建设又对城市化进程推波助澜。城市轨道和高铁几乎是同步建设，也正因为此，当人们的长途旅行从公路转到铁路，在城市里也基本上靠的是地铁完成分流。于是二十多年前建成的五桂桥车站无论成基础设施还是换成已经不适于现代化立体式交通网络架构的发展。

选择了一种交通发展模式，一部分人的利益就被牺牲掉，这似乎是不可避免的结局。
五桂桥汽车站在过去为交通发展做出的贡献，这无需多说。而它用慢慢淡出的方式和大家告别，这也是时代向前发展的选择。

五桂桥车站闭站后，到泸州的汽车转到了成都东站汽车站和机场客运站。
成都东站汽车客运站位于东客站枢纽经济发展区内，目前这里已建成集高铁、地铁、城市公交、长途客运为一体的无缝换乘交通体系，让旅客出行更加方便快捷。
我看了下成都东站汽车车票节假日 102 元，平时 88 元。

怀念和告别

从一个城市到另一个城市，点对点地“跳转”，长途汽车其实是最适宜的交通工具。
几年前，我们还在全民春运抢票，如今已经在怀念日夜兼程的长途大巴了。
不过，大多数人和我一样怀念的是自己的一段经历，是年青的过往，却不是车上的环境和疲惫煎熬的旅程。

在这里我要郑重地向“五桂桥车站”这位“老朋友”告别。
再见了，五桂桥车站！
再见了，一去不复返的青春！

如果有一天，我们湮没在人海中，庸碌无为，那是因为我们没有努力活的丰盛。

慢慢的活到了25岁，跟朋友聊天的时候喜欢说，我小时候怎样怎样， 他们会充满疑惑的问我，小时候？我喜欢把今天以前的日子都叫做小时候。 喜欢在每天日出的时候看天空与昨天的不同，喜欢在雨夜拍视频，喜欢收集生活里所有细枝末节的美好，喜欢一切能让自己高兴起来的事情，喜欢在漆黑的夜里点一支烟让风吹散……就这么简单。

最近跟还在读书的小男孩聊天，他乐观而充满阳光，喜欢空余时间被书籍填满，单纯没有戾气，喜欢分享而不是好为人师，观察人世间的美好，是一位妥妥的斜杠青年……一切美好的品质，足以让每一个青春期的女孩子心动，包括小时候的我自己。那他成长之后的样子又是怎么样呢，我不确定是不是还能了解。

其实做了太久的铺垫，因为我不知道怎么去写下接下来的内容。我哥在我心中是最早的男孩形象的启蒙，小时候最期待的事情就是他放假回家，我觉得他像哆啦A梦，能给我分享很多有趣的事，能让我做许多奇思妙想。后来他考上非常好的大学，偶尔打电话的时候他在实验室做实验；玩玩儿摄影，跟朋友出去骑行游玩；还像一个科技宅，可以给我修电脑修手机、找书找电影……

我在形容美好的时候喜欢使用排比句，省略号，因为美好在我心中它们是无尽的，不是我只言片语能够尽说，省略号留给更多的空间，让别人知道。——逗号

后来啊，他作为一个平凡家庭里的长子，就像浮世众生中大多数的长子那样，有家庭赋予的责任和使命。父母会为他在市区付首付买房，为了以后好结婚；父母会在意他们结婚的年纪，因为年轻生孩子比较容易。总之曾经这一个少年，在他成年与以后的轨迹中慢慢偏离自己青春的样子，开着牧马人，背着吉他，浪迹天涯，旅途上自由的歌唱，山谷里呼喊的回响。但你看自由两个字，长得就条条框框规规矩矩的，像是两个装起一切幻想的笼子。

感同身受这句安慰实在不妥， 德国哲学家莱布尼茨说过:“世上没有两片完全相同的树叶。”物种是有其多样性的，人也有各种式样，思想更是不同，如何能亲身体会到别人的个中感受呢，比起容易说出的“我明白，我懂”，我更乐于倾听和陪伴。深夜的辗转反侧，阳台的暗夜残烟，微信短短的几个字表述的不知所措，我懂却又不尽然懂。

电话打到最后，我说：“相信船到桥头自然直，办法总比问题多”那句古老的谚语吧。 最开始的时候想当英雄，想变超人，想成为被光环围绕的很厉害的人。后来我们就接受了一个事实，我们只是浮世终生里的最普通的人，你的家人朋友后代都只是普通人，养一个孩子，有栖息之所，有车，天气好的时候带着孩子去野外露营，讲给他听不懂的诗词歌赋和人生理想。

以上

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