有幸去成都培训学习，26号早上从七点半坐车往宿州高铁站出发，一个多小时车程到宿州，在高铁站也算是没有等多长时间，九点四十来分开始检票，九点五十九点高铁启动，目标成都东。

八个半小时的高铁车程，真提一种煎熬，本就腰椎间盘突出，长时间久坐真的很受不了。不过还好，一路风景还是真的不错。

出发前一天晚上，和老婆一起到超市买了很多吃的，面包、卤蛋、鸡腿什么的，结果这些东西越吃越腻歪，没办法只得找同行的要了一些水果解腻。

高铁六点半准时到成都东，又经过四十多分钟的大巴车才到达杜甫草堂亚朵酒店入住，晚饭也就安排在隔壁的饭店。到成都，当然是以川菜为主，虽然在我们那小县城也可以吃到，但是还是不是太正宗，来成都不仅吃到正宗的川菜，也尝到了抖音上经常刷到的折耳根。

这一大碟菜的油够我们那一桌的油了，川菜自是重油、重辣、重口味!

折耳根，并不是想象中的那样难以下咽，吃在嘴里，只不过有一点点的腥味。

今天还是像在家一样五点起床，因为酒店没有健身房，就到外面跑步。结果五点半的成都天还是乌漆嘛黑，我们那早上四点半天就开始亮了。因为昨天晚上看了地图，就往浣花溪公园方向跑，六点十来分天才开始亮。

五点半，天还没有亮，草堂路还没有行人，这是我用夜景模式拍的一张照片。

浣花溪公园，真的是晨跑的好地方，六点天亮了之后，晨跑的人陆续多了起来。

今天下午五点半学习结束，六点半就吃完饭，可以结伴到外面转转，我们十来个老男人骑单车就奔到了宽窄巷子。

逛完了宽窄巷子又骑车奔入锦里。

像这样的商业街，十几个老男人结伴真的不适合来逛。两个地方，逛了两三个小时，什么也没有买、什么也没有吃，打道回酒店。

骑着小黄车，闻着满街的火锅味，慢骑在成都的街头，真是一种享受！

趁小的不在，原本我计划带奶奶到自贡、乐山、四姑娘山、青城山和成都转一圈，但因大雨和其他一些原因，最终我们只在荣昌近郊的铜鼓山&古佛山、乐山大佛&东方佛度、金口河景区和成都市区转了转，以下为本次出行记录。

乐山大佛天下闻名，除了其本身的文化价值以外，我认为系列影视剧《风云》对此贡献颇大。我本人对乐山大佛毫无兴趣，一年前我自驾经过此地时在门外飞了一圈无人机就直接走了，没想到如今又回来了。本次选择首发地点为乐山大佛的原因有三：1、时间和路线恰好合适；2、我去过一趟还算熟悉；3、奶奶信佛让她多拜拜；4、它名气大，这对于老人家是个很好的谈资。

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“沙河”为自然河流，古称升仙水，“沙河”之称始自元、明两代。沙河和府河、南河都是流经成都中心城区的主要河道，被称为成都“姊妹三河”，同属岷江水系，全长 20 余公里。

沙河在九里堤北路洞子口附近从府河左岸分流，沿成都城北郊从西北流向东南，在跳蹬河折而向南，过五桂桥又折向西南，最终又在东篱翠湖回归府河的怀抱。其中在沙河公园一段又分流成了大沙河和小沙河，今天要逛的就是这个沙河公园一段。

仲冬季节，澄黄的银杏给阴霾的城市穿上了夹袄，像是在说：天冷了，各人自觉点把秋裤穿起。

一个老哥骑车穿过小沙河上的石拱桥，桥下有竹，清雅得很

沙河公园路边的红花羊蹄甲（香港兰），是个耐寒的树种，大冷的天越开越盛。

大沙河边，冬天的河面看起来很平静，凑近了看实际却是暗流涌动。

沙河公园绿道，无丝竹之乱耳，无广场舞之喧嚣，是个散步、跑步、遛娃的好地方。

小沙河边的梧桐树，很喜欢这些树以及它们的倒影

河边树干都刷上白漆，有点意思

小沙河边，环卫工人在清理树下的落叶，先聚拢，再装袋，一丝不苟。
无奖竞猜：你知道环卫工人手里拿的工具叫啥么？！

红配绿…

大沙河岸边更适合散步一些，离公路近也更吵杂。

大沙河两岸的树林里，有各种各样叫不出名字的鸟，也不怎么怕人。
大沙河上空振翅的鹭鸟。

路边卖甘肃苹果的大哥，旁若无人地玩着手机。

苇草，以及小沙河边休憩晒太阳的人们
记住老年间就传下来的习俗：在尘都只要出太阳就是在过节

不用羡慕，没多久我们都会过上这种生活

河水看起来有点黑，其实还算清，河里有长长的水青苔。云南那边把这个当野菜吃，据说比海苔味道还好。
我信你个鬼…

我是有多喜欢这些树啊。
灰色的天，给点颜色心情也会舒展

对岸，爷俩在拍着什么

走近一看，原来是在拍短视频
短视频让老年生活散发了第二春，第三春，第四…

沙河公园观音桥，路两边各种卖杂货的小摊，有卖甘蔗的，卖阿坝州牦牛肉的，有卖花生瓜子等干果的，有卖菜的，卖猪肉的，卖水果耙耙柑的…散步顺便买点东西回家。桥头还有个公共厕所，真是方便

这一段河道只是沙河公园其中一段，这一圈逛完，一万多步也有了。

有树有水有绿道，可走可坐饿不着。这才是城市里公园该有的样子。

新身份证到了，从此以后也算是个成都人了。

当兵五年，得了个成都户口，还行吧。

10月20-22日公司组织成都团建。
三天行程，第一天全员集体游熊猫谷、都江堰，整体印象是排队排队；下午自由活动南桥古城，基本上是吃吃吃；
第二天参观三星堆博物馆，一路拍拍拍，晚上东升街约了天涯同事冷总和段总，两个四川人为了照顾我这个河北人，点了微微辣的串串，三个人还是吃得龇牙咧嘴，酒足饭饱后逛太古里，不禁感慨，成都真是把裸眼3D的户外广告大屏玩会了；
第三天窝在酒店追了半天2019版《倚天屠龙记》，陈钰琪总是给我一种翁美玲转世的错觉，因为右脚实在是废了，想着周一还要上班，就没有安排行程。
周日晚上10点落地回家。

主观攻略:

1.如果想拍大熊猫和小熊猫，就快速步行到山腰，不要在山脚恋战，那两只黑鸭子真的不值得拍半天，小熊猫在山顶。

2.游都江堰不要为了节省力气坐游览车，事实上排队也在消耗体力。

3.三星堆博物馆入口的免费拍照送钥匙扣千万别拍，钥匙扣照片大概有指甲盖大小，两块塑料片固定，没有任何三星堆元素。一楼展厅可以拍一些照片，二楼除了青铜神树其他都不值一看，二楼的打灯就不如一楼精致，大概二楼都是仿制品。如果想盖章的话，建议别买旅游护照，直接买一个空白笔记本，甚至作业本就行，三星堆邮局的印章足足有几十个，旅游护照根本不够用。

4.关于某个美食，不要一到成都就直奔目标，比如老妈蹄花，在成都遍地都是，凭概率也能吃个差不多，有排队时间，到处走走也不错。

enjoy~

成都是把户外大屏玩会了

下周公司组织成都团建，五六日，三天，去过成都的博友们都有哪些值得打卡的推荐？景区、美食不限，或者踩过哪些坑？请在评论区分享一下。

我是很听劝的，大家的意见我都会反馈给团队的小伙伴~

六月中旬，营运了 28 年的五桂桥汽车站拆迁闭站停止营运了，不禁让人唏嘘感慨。

过去的辉煌

五桂桥客运站又叫成都汽车总站，这座设在成都东南方向塔子山公园旁边的汽车客运站是 1995 年投入运营，最初是作为同期通车的四川第一条高速公路——成渝高速公路的配套车站，主要开通的班线也是以成渝沿线的城市为主，比如：内江、宜宾、泸州、重庆、永川等地。那会儿我还窝在西南一隅的乡村里，还没来过成都。

五桂桥车站是川东南方向出行首选的车站，也是几代在成都生活和工作的“新成都人”曾经到成都的第一站，每一个曾经与它有过交集的人都记得它的辉煌。回首五桂桥客运站 28 年的过往，它承载的不仅仅只是离别时的忧伤回家时的喜悦，它更像成都的许多老建筑一样寄托着许多人的难忘记忆！

当我到成都的时候，正赶上五桂桥车站的辉煌时代。

拉客

“简阳，走不走？”“泸州，走不走？”“帅哥、美女，到哪里嘛？”……

一到车站外面的路边，就能听到很多看似“闲逛”的实侧拉客的中年妇女冷不丁的一阵熟悉的吆喝声。

只要你稍微有一点儿迟疑或犹豫的表现，她们就会穷追不舍，直到把你连人带包塞进路边的小面包车。然后等面包车坐满了才把你拉到几公里外路边的大巴车上。有时候大巴车也坐不满，乘客还会被全部倒到另外一辆车上，在南方这被称为“卖猪仔”。

有时候司机也会做出正在驶往下一站的样子，让你以为幸运地赶上了刚发出的车辆。如果没坐满，到了城边上，司机会猛打方向盘转回来，接着再去“捡”人抢客，一圈圈地兜风，把乘客弄得心急火燎，双方即将爆发激烈冲突了，这时候才会正常发车。

别问我为什么知道这么详细。我一般喜欢到站里售票窗口买票，尤其是带着大包小包的行李的时候。

抢票

五桂桥车站曾经是成都最牛车站，年客流量在高峰期可达到 580万人次/年。但凡遇到节假日，真是“一票难求”。尤其是春运的时候真是记忆尤新。

以前还没有手机购票的时候，都是需要到窗口购买车票的。好在可以提前几天买票，时间确定不了的乘客也只能当天去买票。赶上春节，最少得排半天才能买到票。

你能想象吗？客流高峰的时候，售票大厅一直到站前广场都是排长队等着买票的。买到票之后班车也是滚动班发车，候车厅都是密密麻麻排队的旅客。

乘车

来成都后第一次参加成都磨房徒步金龙长城的户外活动，也是在五桂桥坐的公交车。

坐一趟汽车回老家不到 300 公里，如果遇上车锅堵车差不多要花 4 个半小时。这个过程既漫长又很有趣。

有一年坐车回家，离开车还有一段时间，于是我去车站里面的茶馆里休息，没想还碰见了许多年未见的小学同学韩剑。

每次回家汽车上都会遇上不同的人，不同的事，不同的座位，不同的风景。走到中途到休息服务区还会下车上个厕所买点小吃啥的（虽然真的很贵）。

再后来有了一种点对点上车的长途班车。
就是提前打电话预定座位，市区内有小车上门接车，送到指定地点上大巴，然后直达目的地（比如五桂桥），费用还比在站内便宜很多。平时车站内票价 90多元，节假日 110 元，点对点上车的车只要 70 元。

出行自由

随着 2021 年 6 月底绵泸高铁内自泸段高铁线路的建成开通运行，高铁网络时代到来；而高速公路的发展以及网约车、私家车的与日俱增，长途汽车已经淡出了很多人的生活，五桂桥客运站的年客流量已经逐渐下降至不到 40万。尤其是高铁与公路相结合，中国的交通资源已经从稀缺走到了相对充裕的阶段。平日里买火车票再也不用提心吊胆地“抢”，出行再也不需要提前很多天就安排好一切行程。目前白天高铁二等座票价是 130~140 元（高铁运行时间不到两小时，候车车半小时），虽然说出行成本提高了，但效率确实也提高了。基本实现了出行自由，想走就走。

我们的城市发展其实也是一个郊区化的过程。高铁的网格化建设又对城市化进程推波助澜。城市轨道和高铁几乎是同步建设，也正因为此，当人们的长途旅行从公路转到铁路，在城市里也基本上靠的是地铁完成分流。于是二十多年前建成的五桂桥车站无论成基础设施还是换成已经不适于现代化立体式交通网络架构的发展。

选择了一种交通发展模式，一部分人的利益就被牺牲掉，这似乎是不可避免的结局。
五桂桥汽车站在过去为交通发展做出的贡献，这无需多说。而它用慢慢淡出的方式和大家告别，这也是时代向前发展的选择。

五桂桥车站闭站后，到泸州的汽车转到了成都东站汽车站和机场客运站。
成都东站汽车客运站位于东客站枢纽经济发展区内，目前这里已建成集高铁、地铁、城市公交、长途客运为一体的无缝换乘交通体系，让旅客出行更加方便快捷。
我看了下成都东站汽车车票节假日 102 元，平时 88 元。

怀念和告别

从一个城市到另一个城市，点对点地“跳转”，长途汽车其实是最适宜的交通工具。
几年前，我们还在全民春运抢票，如今已经在怀念日夜兼程的长途大巴了。
不过，大多数人和我一样怀念的是自己的一段经历，是年青的过往，却不是车上的环境和疲惫煎熬的旅程。

在这里我要郑重地向“五桂桥车站”这位“老朋友”告别。
再见了，五桂桥车站！
再见了，一去不复返的青春！