非常作死的最后一天

作者 xrspook

2025年1月2日 19:07

当年今日

2024年最后一天的晚上，单位的作业，果然是过了2025年的零点才算告一段落。我不知道那些人到底是怎么想的。我觉得简直是神经病的存在，整个白天没有动作，卸船是从傍晚开始的，然后船不够数还得用车去补。车来了，但一直都不卸货。晚上21点之前的进度看来，理论上24点之前是可以完成任务的，但关键是，22点过后，简直就进入了一种几乎瘫痪的状态。船几乎卸完了，车也来了，但是车一直都不卸货，但实际上那些车也都已经检验合格了，就只是要卸货而已。那些都是自卸车，屁股起来就卸货了。为什么一直不卸货呢？到晚上23点的时候还有两三百吨。因为还有超过10台车没有卸货，到接近23点30的时候我忍不住去问怎么车停下来了没有进度，被告知，卸粮中心好像有点机械故障，所以转到了卸粮坑。这么坑爹的事情居然都可以发生，理论上需要进的那个仓房用卸粮坑路程会短一点。我不知道为什么那些人想到要去卸粮中心。虽然卸粮中心比较新，但我一直以来都对那个东西没有什么好感。液压的升降装置中看不中用，理论上是为集装箱准备的，但实际上现在的都是小集装箱，通常运过来那些车都是自带现卸货装置的，所以用不着那个液压提升。在我的记忆之中，卸粮中心出乱子的几率要比卸粮坑高。卸粮坑则是那种老设备，经过十几年的摸爬滚打，虽然有时也会堵住，但因为异物堵住这种事情经过很多人的改良，几乎不会发生了。

还有几千吨的货，他们怎么会想到能在一个晚上搞得定呢？如果那是一条直接一票过的船，我感觉还可以，最终行不行就得看清仓的速度，但居然是好几条1000吨左右的小船，尾数还要用车来凑。大船就意味着一次检验合格以后就完了，如果小船+车，那么检验的样品数量显然就多了很多。这个客户之前也已经遇到过我们某天晚上卸船故障，然后理论上应该能卸完的那条船结果仅仅卸了不到100吨。估计那个故障一整个晚上都没有搞好，所以那条船第二天早上我去拿单的时候，已经看不到在港口了。

单位的作业是2025-01-01的零点之后才结束了，所以我也就只能从那个时间才开始全面铺开工作。到我结束全部，把绝大部分月末的工作都做完以后，已经是接近凌晨2点。那个时候我感觉人已经有点恍惚了。也不知道是灯光的问题还是我的问题，还是说那个激光打印机字体太小，反正我看到重影了。虽然说全面工作是零点过后才能铺开，但实际上很多零零碎碎的东西我从晚上19点30开始就已经在努力，没有停过。

2025-01-01，我依然是平时上班时间。先去拿单，然后是继续年末的收尾工作。简单来说就是各种数据的核对，得出汇总数，还有就是承上启下，把那些需要衔接的东西全部都整到位。汇总那些东西，我心里还是有个谱的，但是衔接的那些东西得花多少时间，简直是迷之存在。因为跟往年比起来，今年需要衔接的东西实在太多。他们为什么要把所有工作都堆积在12月才一下子爆发呢？如果不是这种12月爆发，根本没有这种跨年的衔接烦恼。

但总算在下午16点之前，我基本已经把那些烂摊子都搞完了，所以这个2024对我来说几乎已经告一段落。

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