（接上一篇：本地公共自行车也没了。本来是应该接着写的，奈何中间突然穿插了好几篇篇算是突发事件的文章，上下文连续性被迫断掉了）
大前提：
- 本人会骑自行车，且高中1年不论深冬大雪还是盛夏暴雨都喜欢骑自行车通勤，有点像拓海送豆腐；
- 我之前没有骑过电动车，也没有骑过摩托车；
- 我有C1驾照。
没了自行车的日子
本地商超与我家的距离大概是 1.5公里 至 2.5公里。冬天别无选择的时候要不就走路去1.5公里的，要不就等公交去2.5公里的那个。
走路去就得顶着严寒，等公交车就得冒着被公交放鸽子的风险。本地公交车是有装 GPS 的，但也不是每辆车都安装了，即使安装了，公交车也不会按时出车，或者出车直接走绕成环路直接从起点跑到终点，不接乘客，经常原本10分钟一趟的公交，一等就等一个多小时。
不论哪个都很痛苦。
哈啰登场
哈啰助力车登场
这玩意也不是今年才有的，去年夏天就有了，不过基本没人骑。价格贵得离谱，本地人更愿意选择骑免费的自行车，或者等公交车，或者干脆打车。
而且上上下下没谱。一会儿路面上有了，一会儿又消失。一会儿一大帮穿哈啰夹克的人在那做线下推广，一会儿APP提示暂停运营。一会儿有优惠，一会儿在那退卡。
基本是没准。
代替本地公共自行车成为唯一二轮公共交通工具
今年本地公共自行车退市。公共自行车车桩目前一个都没拆，也不清楚这块资产是归永安还是归本地政府。
哈啰铺货却铺得特别快，基本上所有公共自行车车桩的区域全被画成了电子围栏停放点，不仅如此，之前因为市政公路改造而拆除的公共自行车车桩的区域，也是哈啰助力车的停放点。可以说哈啰在对待市场的态度比政府好太多了。
也不是第一次接触哈啰这个品牌了
我坐哈啰的巴士也只有 紫金新干线二期-回龙观东大街 这两公里。这两公里就尴尬，快步走路20分钟，等公交车也是20分钟。黄平路口很有可能堵成拧麻花，有红绿灯但是没有探头，公交车这种又大又守规矩的车基本到那就走不动，很多乘客甚至被迫在马路中央要求司机开车门下车，然后最后几百米走路到地铁站。
北京公共自行车只有龙锦苑东四才有，已经走路1公里了。2016年共享单车也没铺货。
自己的自行车刚被偷，上下班（主要是上班，着急，东大街地铁站人多得站外站内都限流，不一定几点能上去地铁），不想走路的话，坐哈啰的巴士最爽。
这条路还有那种平板电动车，一次能拉十几人，问题是属于非法运营不说，他们都在马路上疯狂的 逆行。太平庄北街是回龙观 唯一 能向东走的线路，所以有些车开得很急的，交通事故频发，在这种路段上非法运营还逆行……首都北京。
当然，大雨天摆烂也数他最快，该停运还是停运。要不就天价打车，要不就”游泳”回去。
反正在我还在紫金新干线二期住的时候，坐了有小半年他们的快捷巴士，直到搬走，然后就再也没见过哈啰的影子。
哈啰与永安行
哈啰，在某种意义上，是永安行的子公司。共享单车大爆发的时候，永安行是唯一一个上市公司。
以下斜体字内容为传闻，真实度不确定。
哈啰当时是在做共享租车，业务跟友伤撞车非常严重，经常撞到别人家的新业务枪口，被友伤下黑手差点掐死。更别说哈喽同样抢了很多非法运营的车的活，可以说放在台面下面就是人人喊打。
传闻说是哈啰班车大巴正满载着乘客开在路上，前面突然就冒出来一辆 共享单车/电动车，在安全距离直接停车，然后在巴士前直接锁车走人；哈啰司机刚准备倒车一段距离绕过去，后面立刻又冒出一辆 共享单车/电动车，在巴士后面直接锁车走人；这条路上就反复如此折磨哈啰班车的乘客，必须得迟到。就这么把哈啰业务搞死。所以哈啰最终直接取消了在北京的 小区到公司 长距离巴士业务，只保留 小区-地铁站 这种距离不远不近走路或等公交都尴尬的巴士业务。
这段传闻真的假的无从考证，毕竟我没亲眼见过。那一阵能亲眼见到的就是公交车上贴满了蛋壳公寓的大幅全彩广告，然后公交车上经常有因为蛋壳租金贷而不停的在打各种投诉电话的人。用了5年才正式暴雷实在是太慢了。
那种 突然冒出，直接停车，锁车走人，前后夹击 的玩法我倒是见过，在西安上学的时候，当地公交车就被 当地人 这么围堵过，只不过当时我人怂胆小，连用手机拍照的胆量都没有。
反正哈啰的业务受影响是真的，基本上离死不远。而且虽然滴滴是腾讯系，阿里却并没有为对抗腾讯而在这个业务上出手。
最终伸出哆啦A梦之手的是永安行，这是外人看不懂的。别说外人看不懂这次收购，甚至都没人明白永安行是干啥的，凭什么其他家打鸡血般的共享单车都亢奋到那个程度了，这么一个搞共享单车名不见经传的企业却上市了，还收购别人。永安行这种搞有桩还免费的，盈利渠道是啥？总不能是靠微信号和APP卖地方特产吧？
哈啰就是永安行，永安行就是哈啰
S̆̈跟我争论的时候，我还特意又去搜了一下。毕竟我脑子里的原有信息也是过时的，哈啰也有7年没接触过了。
然后我就得到了这么堆玩意
一开始我感觉永安行就是哈啰的亲爹，现在，这不就是一家人来回换名字么。
这么一想，撤掉公共自行车后立马铺电动助力车，就很顺了。
（家里人还跟我争论，公共自行车那帮人还在家里蹲呢，没活干……那可不么，继续雇佣你还得给人家涨工资呢。）
第一次骑电动车
终于写到标题主题了。
5月份时终于决定骑一次这个电动车。（5月份该写的文章8月份才起笔，你就说我是有多能拖吧）
电动助力车真的是一言难尽。
首先，这座椅的高度就明显不可能让脚能舒服得够得到踏板，脚蹬子就只能是个装饰。
本地计费是起步十分钟内2元，之后每十分钟一元。那一堆罚款看得一个比一个有恐吓性。
可以买各种限时限次券。
规划
骑这个车是想去超市买点东西，路程大概是2公里不到。
规划了路线，去程途中2个直行红绿灯，需要横穿一次马路进到一个小区中，可以避免逆行和等红绿灯的数量；归程3个直行红绿灯，2个左转红绿灯。
我步行满速的话基本是每公里10分钟，但是对于骑车我就不确定了，路况因素太多，距离越短反而越难估计时间。
尝鲜先花了1.2买了个7天3次立减卡，每次骑行可减一块钱，如果10分钟内能到目的地那两次3.2，省8毛钱；如果需要3块钱才能到那两次5.2，省8毛钱。咦？怎么怎么算都是只省8毛钱？
出发
出门首先去原本的永安行固定桩，一辆车都没有！然后去了一个停车点，一辆车都没有！这玩意这么火的吗？走到附近一所大专门口，停了一堆。
随便搞了一辆座椅干净点的。
这玩意我真的是头一次骑。重得要命，单手拎起后轮可是有需要点力气。
上了车了，按规定是必须带头盔才给电，但是不带也能动，也就是说没执行下去。
往座位上一坐，我才170的身高，就感觉像个蜷缩的虾仁，但这座椅又调节不了高度，往后坐的话又够不着车把。
拧了下右把，就能前进了。比较别拗，毕竟我第一次骑电动车。感觉就是：最低速太高，最高速太低。
仪表完全没有，就一个电源指示灯。
刹车怪怪的，捏下去没有自行车的那种拳拳到肉的感觉，也感觉不到汽车的那种明显的减速感。像啥呢，有点像考驾照学开车那阵，睡觉做噩梦梦见溜车，梦里死命踩刹车但车就是停不下来，慢慢悠悠追尾前车后车的感觉。毕竟我第一次接触这玩意，也不知道那所谓的动能回收啥玩意是不是就这个尿性。
指示灯就一个前车灯和一个后电源灯，没有刹车灯，没有转向灯
没有车铃/喇叭
没有后视镜
上路
最初的几百米我骑的比较慢，就像骑一辆不是自己的新自行车一样，我要熟悉一下性能。
最初的几百米是一个次要交通路段，两个住宅区中间，机动车和行人都比较多。比较混乱，因为我骑得比较慢，所以比较靠边，然后路边就各种横穿马路的行人，走在自行车道的/机动车道的/横穿马路的行人，有些人甚至觉得我骑得太慢而直接在我前面横穿。然后左边超车的电动车超车基本上全部东倒西歪，加一点油门就开始晃，反而搞得我更不想加速，不然就得跟在他们后面。
过了人特别多的区域，基本感受了点这助力车的性能，开始加速到我平时骑自行车时的速度……竟然加不上去，应该是做了限制。没有仪表，但是速度明显到不了15km/h。最高速太低，在空旷区感觉甚至想打瞌睡。也罢，毕竟刹车的感觉太不适应了，真顶到我自行车那速度，自行车本身刹车猛，车身也轻，很容易停下来；这电动车这么重，刹车又软，速度上去了万一碰到个横穿马路的想撞还撞不死，慢点也好。
到第一个右转弯路口，想压弯过，毕竟骑自行车的时候不论有多慢我都尽量压着过弯。发现做不到，前车把的转向范围太低了，别说压弯，就算低速正常过弯，都得画出一个巨大的弧线出来，从自行车道出来差点干到横向的机动车道上。我还在学车的时候都是次次2挡速度右转弯，哪有这么丢人过。
到需要横穿马路的位置（中心线是单虚线，属于一个单位和一个小区的出口，其实算是个十字路口，只是车流量太少，没有红绿灯也没有斑马线），遇到第一个大问题：一没有刹车灯，二没有后视镜，我不能随意刹车，也不能随意停靠，我甚至还得 扭头回头 看后面有没有 行人/自行车/电动车，本来这前把的设计就不怎么地，一扭脖子就容易造成车身晃动，好烦。
干脆一点点减速直到停下来，然后推车过马路！然后他妈的，推不动！我甚至感觉拎起来比推车还轻松！好在这个时间段路上没人没车，最后还是骑上车横穿马路，但却感觉有点流氓。
过了马路，刚好是对面小区的出入口。刚进入小区，对向有一辆机动车想要出小区。这条路不算窄但也不宽，两个机动车并行是有点压力的，但有一侧是停车位，所以一过一让是日常。以前如果我是自行车的话，那是绝对够宽度的，双方根本不用减速就错开了；现在变成电动车，实际上没啥大区别，绝对够宽。但我是想稳重起见的，先让人家机动车过去也好，我就停在路边等机动车先过。尴尬的事情就来了，对面看到骑电动车的我之后，直接刹车停在那，不敢动了，我甚至能从那刹车的气氛里感觉到司机的恐慌和无奈（毕竟我也是有驾照，也是经常骑自行车上路的）。我就赶紧从电动车的座位上下来，站起身示意让他先行……
到了目的地，小区的另一个出口刚好就是一个停车点，下车，手机关锁。
啧，13分钟多，扣3块钱。
归程
从超市买完东西出来，这回换了另一辆。由于把买的东西放车筐了，所以归程有老老实实带头盔。
归程基本上就是能骑多快就多快。到了人多的地方就很尴尬，还是因为 没有后视镜没有转向灯没有刹车灯，所以很多操作都不能做。并不像骑自行车，自行车我骑起来基本上在密集区也可以满速，毕竟有自信根本没非机动车能超过我，而刹车够灵敏可以保证我不会撞到前面。担心追尾？追尾你也得有那个 实力/体力 才行，没那个技术就想追尾我的话，还没追到我估计早就追尾别人了。
太慢也是一种危险
直接骑回之前的停车点。
已经加速了，竟然还多了1分钟。毕竟多了3个红绿灯，为了不逆行还额外走了一段路，用掉了14分钟。
定价
虽然是个3次卡但是我实在没啥欲望用那个第三次，毕竟还是得再额外花钱不是？尝鲜省了8毛就得了。
一共花了5.2，骑行2次，总距离约4公里。
个人觉得：贵到离谱！！！
首先，本地旧一般的活动距离只有约7公里，算上新城区也只有10公里。本地公交车区内1元钱，当然公交车不靠谱，而且早晚停运，考虑公交车意义不大。
2公里以内的近途，雨天不能骑（不可能一手打伞一手骑电动车），雪天不能骑（冬季不运营），腿脚不便的不能骑。2公里走路慢走也就20多分钟，为了节省10分钟而花掉2-3块钱，非常的不值。
而本地计程车 起步是6元，三公里后每公里加收1.5元，汽车的速度则更是不用担心时长的问题。至于偏远地区，计程车跑单拒载甩客载客的区域，都是扣30块钱运营区外。
这就意味着，假如是两个人以上出行的话，打车就比骑助力车更便宜，更安全，更快速。
本身助力车在老百姓严重的定位，原本的定位是对免费的公共自行车的平替，也就是说，用户不打车而选择骑这玩意只是为了省钱。（当然，得刨去那些脑子连乘法都算不明白的大中专猪头，他们可算不明白两个人打车比两个人各骑一辆电动要省钱，3+3与6比大小这种事情对他们来说太难了）
所以必然的，会出现多个人乘骑一辆车的情况。而且由于电动车那个座位的设计，坐一个人太大，坐两个人太小，必定得有半个屁股悬空，如果出现紧急状况刹车，很有可能会从车上摔下来。
但为了省钱过日子，老百姓又什么干不出来呢。
事故
我骑这个车子之前，本小区（没错，就一个还没北京小区三分之一大的居民区）已经出现两起这个电动助力车造成的交通事故了。基本情况全都是附近那些比较无脑的大专生骑车东倒西歪，然后撞上附近腿脚不便但很喜欢闯红灯的横行霸道老年人。第一起是撞到了；第二起刹车成功了没撞到，但是要被撞的人吓出病直接瘫倒送医院。
为此我妈天天在那妖魔化这个电动助力车。一会说又撞到人了，一会说谁谁谁骑了一下花了8块钱，比打车还贵。
但这个助力车的上路量却一天比一天高，在人密度比较高的地方经常看到 一辆车上坐两个人甚至三个人，人脸上阳光灿烂，车骑得东摇西晃，有的甚至还玩起了飙车，高兴。
结论
公共自行车大范围砍掉，然后资本登场收割。老百姓没得选，以前是脖子系裤腰带上，现在是脖子放别人车筐里。
窃取尚未成功，恶贼仍在努力。
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第一次骑电动车 first appeared on
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